El sensor CDT tipo B monitoriza la corriente residual en cargadores bidireccionales de a bordo para aplicaciones de automoción. Con capacidades ASIL B, esta solución facilita el desarrollo de OBC sin transformador en vehículos eléctricos, elevando los estándares de seguridad.
El especialista en tecnología de medida eléctrica LEM ha introducido el primer sensor de tipo B, diseñado específicamente para monitorizar la corriente residual en cargadores bidireccionales de a bordo (OBC).
De esta forma, cumple con los requisitos de seguridad ASIL B.
Este avance representa un paso adelante hacia el desarrollo de OBC sin transformador en el sector de los vehículos eléctricos (VE), aportando una solución clave a los ingenieros de sistemas para el diseño seguro y eficiente de estos cargadores en vehículos eléctricos.
La adopción de OBC bidireccionales ha crecido significativamente en los últimos años, ya que permiten que el usuario final utilice la batería del vehículo para alimentar otros dispositivos, como un segundo vehículo, un electrodoméstico o incluso su propio hogar.
Sin embargo, al ser bidireccionales, estos cargadores suponen ciertos desafíos de seguridad, puesto que los diseñadores deben gestionar la monitorización de fugas y la compensación de tensiones altas, a la vez que optimizan el peso, la eficiencia y los costes del equipo.
Un sensor RCM tipo B para automoción, como el modelo CDT de LEM, cumple con las normativas de seguridad requeridas, asegurando una respuesta confiable a estas necesidades.
Capacidades avanzadas y cumplimiento con ISO 26262
El sensor CDT de LEM simplifica el diseño en los entornos restringidos del automóvil y mejora el proceso de desarrollo gracias a su compatibilidad con la norma ISO 26262 ASIL B.
Así, este modelo se sitúa a la vanguardia de la seguridad en automoción, ofreciendo a los diseñadores una solución inmediata ante la nueva normativa ISO 5474 Parte 2, relativa a la transferencia de corriente alterna (CA).
Esta norma, que forma parte de una serie junto con ISO 5474 Parte 1, cubre los requisitos de carga conductiva en modos 2 y 3, según IEC 61851-1, así como la transferencia inversa de energía mediante enchufes convencionales o conectores de VE a tensiones de hasta 1000 V CA.
Al cumplir con estos parámetros, el sensor CDT ofrece una solución completa para cargadores bidireccionales de a bordo, integrando un sistema de monitorización que identifica fallos, como cortocircuitos, y permite el aislamiento seguro de las secciones afectadas.
Funcionalidades optimizadas para aplicaciones V2X
Este sensor es una opción ideal para los cargadores bidireccionales OBC utilizados en aplicaciones V2X (vehicle-to-everything), como V2L (vehicle-to-load), que permite alimentar dispositivos externos; V2G (vehicle-to-grid), que conecta el vehículo a la red eléctrica; y V2V (vehicle-to-vehicle), para la transferencia de energía entre vehículos.
El modelo CDT detecta corrientes de fuga tanto en corriente continua (CC) como en corriente alterna (CA), ofreciendo seguridad en sistemas eléctricos complejos con componentes de CC, como en vehículos eléctricos.
En los cargadores de a bordo, si la corriente de fallo de CC supera los 6 mA, la capacidad de detección de un interruptor de corriente diferencial residual (RCD) tipo A podría verse comprometida, elevando el riesgo de descargas eléctricas.
Por esta razón, un RCM tipo B es esencial para medir con precisión corrientes residuales en CA y CC suavizada, aportando una medida exacta de hasta ± 0,5 mA a 5 mA, con una tecnología de inducción magnética (fluxgate), exclusiva de LEM y multipatentada, que maximiza la seguridad en la medición.
Tecnología incorporada
La tecnología de inducción magnética es particularmente eficaz para medir campos magnéticos con alta precisión, ya que estos sensores detectan incluso los más débiles, además de ser fiables en temperaturas variables y condiciones ambientales exigentes. Esto garantiza lecturas estables en entornos complejos y en continua fluctuación, como los sistemas de vehículos eléctricos.
Entre sus funciones avanzadas, el CDT incluye características en el bus SPI (Serial Peripheral Interface), como la selección de fallos, la monitorización de temperatura, la medición de valores de fuga y la monitorización del suministro. Dicho bus seguro permite la transmisión de datos cifrados y autenticados entre dispositivos, mejorando la integridad del sistema.
Mientras, el sensor CDT también incorpora un diagnóstico avanzado y es compatible con sistemas de CA monofásica y trifásica, ofreciendo una versatilidad adicional para su integración en sistemas automotrices de alta exigencia.
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